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长株潭一体化了 长沙7条地铁线 株洲和湘潭会有吗?!

2019年02月11日 21:02来源:未知手机版

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之前有不少人问关于株洲、湘潭建设地铁或者磁悬浮等轨道交通线路的问题,据了解,虽然株洲、湘潭两地政府都想积极推动轨道交通建设,但目前的情况就是两地都不符合建设条件,也没有建设轨道交通线路的财力。最近,两地的发改部门都对相关问题进行了官方回复。

湘潭网友提问:

2017年已经过去,湘潭的磁悬浮还是没有开工,请问>

湘潭市发改委回复:

您在湘潭在线提出“湘潭磁悬浮2018年能开工吗”的问题已经收悉,感谢您对湘潭轨道交通项目建设的关心和支持!

根据我国现行的城市轨道交通建设报批规定,我市目前还不符合申报建设轨道交通的条件。湘潭市磁浮轨道交通项目,是依托省委省政府提出规划建设长潭株城际轨道交通线,借助省级轨道交通规划来建设和实施。

长潭株城际轨道交通线由省级层面牵头统筹协调,需将长沙、湘潭、株洲三市联通的整条线路规划纳入《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》,并以规划修编的方式报国家发改委批复后才能实施。

目前项目仍处于省级层面研究决策阶段,如能获国家发改委批复同意,我市将加快推进项目建设有关工作,确保项目尽早建成通车。

株洲网友提问:

株洲会建地铁吗,有些报道说地铁18年动工,是真的吗,是的话,规划路线是什么,回复可以发短信息就行,无需打电话给我

株洲市发改委回复:

国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号)规定:申报建设地铁的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。根据“国办发[2003]81号”文件规定的四个要素,株洲远远达不到建设地铁的条件,其理由如下:

一、株洲城区人口数量少,不需要大运量的轨道交通。地铁属于大运量的城市轨道交通制式,每小时的运量可达3-5万人。而株洲市城区人口仅有105万,市内三条主要客流通道均不足1万人次/小时(新华路通道近1万人次/小时、建设路通道约9000人次/小时、长江路通道约4000人次/小时),根本不需要大运量的轨道交通,盲目建设地铁,将会造成资源的巨大浪费。

二、株洲市的财力不足,难以承担地铁项目的前期建设和后期运营费用。地铁的建设造价大概为6-8亿元/公里(地面工程部分为4-6亿元/公里、地下工程部分为6-10亿元/公里);运营费用方面,据我们从重庆调研的情况来看,重庆市政府为保证地铁正常运营,每公里每年财政要投入500万元左右。重庆市2015年的城区人口数突破1000万,是株洲市城区人口的10倍,如果株洲建设地铁项目,后期的运维费用保守估计将达到重庆的2倍以上。而株洲市2015年国内生产总值2335.1亿元、财政收入仅290.4亿元,根本无法保障地铁建设和运营的巨大的资金需求。

所以,目前株洲、湘潭要做的就是做大产业、吸引人才,争取符合轨道交通建设条件,积极协调长沙将地铁以高架轨道方式延伸过去。纵观全国的跨城市地铁,基本都是需要两地都具备修建地铁条件才能获批的,株洲和湘潭目前可以把精力放在有轨电车或者BRT线路的建设上,这样更实际。(来源:布说天下)

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